Министерство гражданской авиации Египта, реагируя на то, что в местных СМИ визит в Каир российских специалистов для проверки нового терминала столичного аэропорта называют «финальным», попросило воздержаться от распространения неофициальных сведений и придерживаться только официальной информации.
На прошлой неделе в ряде российских СМИ прошли сообщения о том, что открытие рейсов в Египет возможно с 23 февраля. Эти данные были опровергнуты Минтрансом РФ: в министерстве повторили уже известную информацию о том, что отчет о проверке российскими экспертами аэропорта Каира направлен в правительство, отчеты по Хургаде и Шарм-эль-Шейху — в процессе подготовки, снова при этом подчеркнув, что сроки возобновления авиасообщения между Россией и Египтом пока не названы.
За процедурой восстановления полетов пристально следит и египетская пресса, которая со ссылкой на свои источники с регулярным постоянством сообщает о приближении этого события. Так о прибытии 2 февраля в Каир группы российских экспертов и о тех процедурах проверок, которые проводят россияне, информирует газета Al Ahram. По информации этого издания, россияне трижды имитировали попытку пронести в зал прилета ложное взрывноеустройство, и каждый раз эти попытки обнаруживались местными секьюрити. Как отмечается в материале Al Ahram, такой способ проверки установленных в терминале новых систем контроля российская сторона применила впервые за все время инспекционных поездок в Египет.
/Ассоциация туроператоров/
Министерства авиации Египта о сроках восстановления авиасообщения
В Египте дефицит транспортного парка
Из-за падения иностранного турпотока египетский турбизнес столкнулся с проблемой обновления автомобильного транспорта. У многих компаний, которые работают на приеме туристов, нет средств на закупку и ремонт автобусов и минивэнов, сообщают египетские СМИ.
Так, число автомобилей, которые используются для трансфера туристов, по данным Палаты туристических компаний и агентств Египта, сократилось в два раза: если в 2015 году это было 2699 единиц, то в 2016 году это уже лишь 1 605 автомобилей. По данным на декабрь 2016 года, в туристической отрасли страны насчитывалось 158 микроавтобусов, 1349 лимузинов и около1800 туристических автобусов и джипов для сафари (для сравнения: до революции 2011 года их было около 4200).
В докладе Палаты говорится, что уровень инвестиций в сферу перевозок в туризме за прошедший год снизилcя более чем на 80%.
Наряду с сокращением парка автотранспорта снизились и затраты местных компаний в подготовку водителей. по данным Палаты, количество такого персонала оцениваетсяпочти в 11 тысяч человек. «Инвестиции в повышение профессионального мастерства водителей почти полностью остановились из-за сложных финансовых условий, в которых оказались туристические и транспортные компании по причине сокращения российских и британских туристов», - отмечается в докладе.
Средний срок эксплуатации одного автобуса составляет более 10 лет, в то время как реальный срок службы этого транспортного средства в Египте оценивается приблизительно в 3,8 лет. Таким образом, необходимость новых инвестиций в сектор является очень важным, говорится в отчете Палаты, особенно, как подчеркивается в докладе, в свете возвращения российских туристов, которое сулит приток валютных доходов.
Однако девальвация египетского фунта ограничивает возможности транспортных компаний обновить свой парк, поскольку за доллар США дают уже 19 египетских фунтов, а весь транспорт, соответствующий туристическому сервису, египетский турбизнес покупает за границей.
/Ассоциация туроператоров/
Так, число автомобилей, которые используются для трансфера туристов, по данным Палаты туристических компаний и агентств Египта, сократилось в два раза: если в 2015 году это было 2699 единиц, то в 2016 году это уже лишь 1 605 автомобилей. По данным на декабрь 2016 года, в туристической отрасли страны насчитывалось 158 микроавтобусов, 1349 лимузинов и около1800 туристических автобусов и джипов для сафари (для сравнения: до революции 2011 года их было около 4200).
В докладе Палаты говорится, что уровень инвестиций в сферу перевозок в туризме за прошедший год снизилcя более чем на 80%.
Наряду с сокращением парка автотранспорта снизились и затраты местных компаний в подготовку водителей. по данным Палаты, количество такого персонала оцениваетсяпочти в 11 тысяч человек. «Инвестиции в повышение профессионального мастерства водителей почти полностью остановились из-за сложных финансовых условий, в которых оказались туристические и транспортные компании по причине сокращения российских и британских туристов», - отмечается в докладе.
Средний срок эксплуатации одного автобуса составляет более 10 лет, в то время как реальный срок службы этого транспортного средства в Египте оценивается приблизительно в 3,8 лет. Таким образом, необходимость новых инвестиций в сектор является очень важным, говорится в отчете Палаты, особенно, как подчеркивается в докладе, в свете возвращения российских туристов, которое сулит приток валютных доходов.
Однако девальвация египетского фунта ограничивает возможности транспортных компаний обновить свой парк, поскольку за доллар США дают уже 19 египетских фунтов, а весь транспорт, соответствующий туристическому сервису, египетский турбизнес покупает за границей.
/Ассоциация туроператоров/